且每天仅有一趟

2020-01-31 23:15

快递物流咨询网首席顾问徐勇认为,目前高铁快运主要利用“探路车”进行装载,其装载量有限,且每天仅有一趟,对实际运输作用不大。如果高铁快递业务要全面开展,需要订造货运专列,以及重新改造沿线车站用于装卸的月台。因此,高铁快递短期内不会对快递业产生明显影响。有数据显示,目前国内快递约80%采用汽运,15%为航空运输,通过铁路等其他方式运输的不到5%。

深圳申通快递相关负责人在接受记者采访时表示,即使是使用动车组发货,但目前高铁每站停车时间很短,在2~3分钟的停车时间内要完成大量快件接驳十分困难。此外,铁路本身运输任务繁重,铁路部门能否顾得上快递企业发货安排也要打上问号。这些“硬伤”都制约了高铁快递的发展。

随着未来高铁网络向货运开放,现有快递运输格局是否将出现变动,而快递的价格是否存在下调的可能?对此,快递业内专家认为,短期内,高铁不会对快递行业形成明显影响。

记者了解到,广铁在深圳北站开通的高铁快运,前期主要与ems和顺丰合作。广铁站车服务中心运输管理部有关负责人透露,高铁严禁运输易燃、易爆、有毒、有害及放射性等危险物品,以及易破损、易污染、易腐烂物品。所有高铁快件需要先在快递公司的分拣中心进行初检,到深圳北站之后,站车服务中心进行复检。

据媒体报道,去年从广州到长沙的快递,航空方式约为2元/公斤,高铁约为1.5元/公斤,可节约近25%。而广铁官网最新信息透露,事实上,从广州运送到长沙的加急货物,高铁每公斤运费要比航空运送节约一半的钱。

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